основ полета — РосАвиаТест

Категория

основ полета

Вопрос 3

Аэродинамическое качество планера равно 23. На сколько снизится воздушное судно, пролетев 15 км?

Варианты ответов: 1840 фут. 2750 фут. 2100 фут ✓ (правильный)

Объяснение: Аэродинамическое качество (K) - это отношение дальности полета к высоте снижения: K = L / H где: • L - дальность полета • H - высота снижения Из этой формулы высота снижения: H = L / K Решение: L = 15 км = 15000 м K = 23 H = 15000 / 23 = 652.17 м Переводим в футы: 652.17 м × 3.28084 = 2139.5 фут ≈ 2100 фут Правильный ответ: 2100 фут

Вопрос 4

Аэродинамическое качество воздушного судна равно 30. Сколько километров оно пролетит без тяги двигателей, потеряв 2000 футов высоты?

Варианты ответов: 18 ✓ (правильный). 28. 39

Объяснение: Правильный ответ: 18 Аэродинамическое качество (K) - это отношение пройденного расстояния к потерянной высоте: K = L / H, где: - L - расстояние, пройденное планером (м) - H - высота снижения (м) Для расчета: переводим высоту из футов в метры (1 фут = 0,3048 м), затем умножаем качество на высоту снижения. Результат получается в метрах, переводим в километры (1 км = 1000 м). Источник: Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) Раздел: Раздел "Аэродинамика планера"

Вопрос 5

Планер снизился на 2000 футов пролетев 17 километров. Аэродинамическое качество при этом:

Варианты ответов: 24. 28 ✓ (правильный). 30

Объяснение: Правильный ответ: 28 Аэродинамическое качество рассчитывается как отношение пройденного расстояния к потерянной высоте: K = L / H. Чем выше качество, тем дальше планер может пролететь при той же потере высоты. Качество зависит от аэродинамических характеристик планера и условий полета. Источник: Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) Раздел: Раздел "Аэродинамика планера"

Вопрос 15

Масса самолёта равна 3300 фунтов. Приблизительно какой вес должна выдержать конструкция воздушного судна в повороте с креном 30° при выдерживании постоянной высоты?

Варианты ответов: 1200 фунтов. 3100 фунтов. 3960 фунтов ✓ (правильный)

Объяснение: Правильный ответ: 3960 фунтов В повороте с креном нагрузка на конструкцию увеличивается из-за центробежной силы. Коэффициент перегрузки рассчитывается по формуле: n = 1 / cos(φ), где φ - угол крена (градусы). Вес, который должна выдержать конструкция: W = m × n, где m - масса воздушного судна. При увеличении угла крена перегрузка возрастает, что увеличивает нагрузку на конструкцию и может привести к превышению допустимых ограничений. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по маневрированию

Вопрос 16

Масса самолёта равна 4500 фунтов. Приблизительно какой вес должна выдержать конструкция воздушного судна в повороте с креном 45° при выдерживании постоянной высоты?

Варианты ответов: 6750 фунтов ✓ (правильный). 7200 фунтов. 4500 фунтов

Объяснение: Правильный ответ: 6750 фунтов В повороте с креном нагрузка на конструкцию увеличивается из-за центробежной силы. Коэффициент перегрузки рассчитывается по формуле: n = 1 / cos(φ), где φ - угол крена (градусы). Вес, который должна выдержать конструкция: W = m × n, где m - масса воздушного судна. При увеличении угла крена перегрузка возрастает, что увеличивает нагрузку на конструкцию и может привести к превышению допустимых ограничений. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по маневрированию

Вопрос 24

Какое утверждение относится к принципу Бернулли?

Варианты ответов: Для каждого действия есть равное противодействие. Дополнительная направленная вверх сила создаётся если нижняя поверхность крыла отражает набегающий поток воздуха вниз. Воздух движущийся с большей скоростью вдоль изогнутой верхней поверхности крыла создаёт над крылом область пониженного давления ✓ (правильный)

Объяснение: Правильный ответ: Воздух движущийся с большей скоростью вдоль изогнутой верхней поверхности крыла создаёт над крылом область пониженного давления Согласно принципу Бернулли, при увеличении скорости потока воздуха его давление уменьшается. На верхней поверхности крыла воздух движется быстрее из-за изогнутой формы профиля, создавая область пониженного давления. Разница давлений между верхней и нижней поверхностями крыла создает подъемную силу, которая удерживает воздушное судно в воздухе. Источник: Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) Раздел: Раздел "Аэродинамика. Принцип Бернулли"

Вопрос 55

Какую скорость после взлёта следует выдерживать, чтобы набрать максимум высоты за данный период времени?

Варианты ответов: Vy ✓ (правильный). Va. Vx

Объяснение: Правильный ответ: Vy Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по скорости

Вопрос 56

Движение воздушных масс влияет на скорость, с которой воздушное судно движется

Варианты ответов: над поверхностью земли ✓ (правильный). относительно воздуха. в развороте

Объяснение: Правильный ответ: над поверхностью земли Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по скорости

Вопрос 58

Скороподъёмность зависит от:

Варианты ответов: Избытка мощности ✓ (правильный). аэродинамического качества. мощности двигателя для крейсерского режима

Объяснение: Правильный ответ: Избытка мощности Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 59

Какая комбинация атмосферных условий ухудшает летные характеристики воздушного судна при взлёте и наборе высоты?

Варианты ответов: Низкая температура, низкая относительная влажность и низкая высота по давлению. Высокая температура, низкая относительная влажность и низкая высота по давлению. Высокая температура, высокая относительная влажность и большая высота по давлению ✓ (правильный)

Объяснение: Правильный ответ: Высокая температура, высокая относительная влажность и большая высота по давлению Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 2. Высоты и давления

Вопрос 60

В чём заключается опасность инея на поверхности воздушного судна?

Варианты ответов: Иней изменяет аэродинамическую форму поверхностей, следовательно уменьшает подъёмную силу. Иней снижает скорость потока вдоль аэродинамических поверхностей, приводя к изменению управляемости. Иней разрушает плавный поток воздуха вдоль поверхности крыла, снижая подъёмную силу и повышая сопротивление

Объяснение: Правильный ответ: Иней разрушает плавный поток воздуха вдоль поверхности крыла, снижая подъёмную силу и повышая сопротивление Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 61

Взмывание, вызываемое экранным эффектом земли, будет наиболее заметным при заходе на посадку, когда:

Варианты ответов: На высоте равной двойному размаху крыльев над поверхностью. на высоте менее чем размах крыльев над поверхностью. при больше чем обычном угле атаки

Объяснение: Правильный ответ: на высоте менее чем размах крыльев над поверхностью Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 62

Что нужно знать об экранном эффекте земли?

Варианты ответов: Вихри на законцовках крыла усиливают генерируемый спутный след, что создаёт проблемы для взлетающих и приземляющихся воздушных судов. Посадка при полностью срывном обтекании потребует меньшего отклонения руля высоты, чем если бы экранный эффект земли отсутствовал. Индуктивное сопротивление уменьшается, вследствие чего избыточная скорость в точке выравнивания может привести к существенному перелёту намеченной точки приземления ✓ (правильный)

Объяснение: Правильный ответ: Индуктивное сопротивление уменьшается, вследствие чего избыточная скорость в точке выравнивания может привести к существенному перелёту намеченной точки приземления Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по скорости

Вопрос 63

К какой проблеме наиболее вероятно приведёт экранный эффект земли?

Варианты ответов: Внезапная посадка на землю при приземлении. Отрыв от земли до достижения рекомендуемой скорости отрыва ✓ (правильный). Невозможность отрыва от земли хотя скорость достаточна для потребностей взлёта

Объяснение: Правильный ответ: Отрыв от земли до достижения рекомендуемой скорости отрыва Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 64

К чему приводит экранный эффект земли?

Варианты ответов: Увеличивается угол скоса потока каждой лопасти несущего винта. Вектор подъёмной силы становится более горизонтальным. Увеличивается угол атаки, генерирующий подъёмную силу

Объяснение: Правильный ответ: Вектор подъёмной силы становится более горизонтальным Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 65

Наиболее критические условия, влияющие на взлётные характеристики, являются результатом влияния высокой взлётной массы, превышения аэродрома, температуры и:

Варианты ответов: неблагоприятного ветра ✓ (правильный). препятствия рядом с ВПП. параметры двигательной установки

Объяснение: Правильный ответ: неблагоприятного ветра Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 78

При каких условиях высотомер показывает высоту меньше, чем абсолютная высота?

Варианты ответов: при температуре ниже стандартной. при атмосферном давлении ниже стандартного. при температуре выше стандартной ✓ (правильный)

Объяснение: Правильный ответ: при температуре выше стандартной Абсолютная высота - высота над средним уровнем моря (MSL). Истинная высота - расстояние по вертикали от воздушного судна до поверхности земли. Высота по давлению - высота, показываемая барометрическим высотомером при установке стандартного давления 1013,2 гПа. QNH - давление на уровне моря, приведенное к стандартным условиям. QFE - давление на уровне аэродрома. Для перевода используется стандартная барометрическая формула: изменение давления на 1 гПа соответствует изменению высоты примерно на 27 футов (8,2 м). Высота по давлению равна истинной высоте только при стандартных атмосферных условиях (температура +15°C, давление 1013,2 гПа). Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 2. Высоты и давления

Вопрос 79

Как изменения температуры влияют на показания высотомера?

Варианты ответов: повышенная температура «раздвигает» уровни давления и приборная высота оказывается выше, чем абсолютная. пониженная температура понижает уровни давления и приборная высота оказывается меньше, чем абсолютная. уровни давления поднимаются в тёплые дни, и приборная высота оказывается ниже, чем абсолютная ✓ (правильный)

Объяснение: Правильный ответ: уровни давления поднимаются в тёплые дни, и приборная высота оказывается ниже, чем абсолютная Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 2. Высоты и давления

Вопрос 83

Угол атаки, при котором возникает сваливание крыла самолета:

Варианты ответов: увеличивается при перемещении центра масс вперед. изменяется при увеличении загрузки воздушного судна. остаётся неизменным при увеличении загрузки воздушного судна ✓ (правильный)

Объяснение: Правильный ответ: остаётся неизменным при увеличении загрузки воздушного судна Центр тяжести за предельно задней центровкой снижает продольную устойчивость воздушного судна. При сваливании это затрудняет вывод из режима сваливания, так как: - эффективность органов управления (руль высоты, элероны) снижается - хвостовая часть самолета имеет меньший запас подъемной силы - требуется больше времени и усилий для восстановления нормального полета Пилот должен учитывать положение центра тяжести при выполнении маневров и в случае сваливания. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Режимы сваливания

Вопрос 84

Термин угол атаки определён как угол:

Варианты ответов: между линией, образованной хордой крыла и вектором скорости потока ✓ (правильный). образованный между продольной осью самолёта и углом, с которым поток воздуха направлен на аэродинамическую поверхность крыла. образованный между продольной осью самолёта и направлением набегающего потока воздуха

Объяснение: Правильный ответ: между линией, образованной хордой крыла и вектором скорости потока Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 85

Термин угол атаки определён как угол между хордой аэродинамической поверхности и:

Варианты ответов: угол тангажа. вектором скорости потока ✓ (правильный). плоскостью вращения несущего винта

Объяснение: Правильный ответ: вектором скорости потока Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 86

Угол между хордой крыла и вектором скорости потока известен как угол:

Варианты ответов: подъёмной силы. атаки ✓ (правильный). установки

Объяснение: Правильный ответ: атаки Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 87

Термин угол атаки определён как угол:

Варианты ответов: между хордой крыла и вектором скорости потока ✓ (правильный). между углом набора высоты и горизонтом. образованный между продольной осью самолёта и хордой крыла

Объяснение: Правильный ответ: между хордой крыла и вектором скорости потока Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 91

С целью уменьшения боковой нагрузки на шасси непосредственно перед приземлением, пилот должен поддерживать:

Варианты ответов: направление полёта вдоль ВПП. продольную ось самолёта параллельно направлению полёта ✓ (правильный). создание крена на подветренную сторону, чтобы предотвратить смещение самолёта

Объяснение: Правильный ответ: продольную ось самолёта параллельно направлению полёта Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 117

Какая сила заставляет воздушное судно выполнять разворот?

Варианты ответов: вертикальная компонента подъёмной силы. центробежная сила. горизонтальная компонента подъёмной силы ✓ (правильный)

Объяснение: Правильный ответ: горизонтальная компонента подъёмной силы Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 118

Четыре силы, действующие на воздушное судно:

Варианты ответов: подъемная сила, вес, тяга, сопротивление ✓ (правильный). подъемная сила, гравитация, мощность, трение. подъемная сила, вес, гравитация, тяга

Объяснение: Правильный ответ: подъемная сила, вес, тяга, сопротивление Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 119

Выход из сваливания требует:

Варианты ответов: увеличения воздушной скорости. увеличения мощности. уменьшения угла атаки ✓ (правильный)

Объяснение: Правильный ответ: уменьшения угла атаки Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 120

В какое состояние самолёт должен попасть, чтобы войти в штопор?

Варианты ответов: частичное сваливание с опущенным одним крылом. сваливание ✓ (правильный). в крутую снижающуюся спираль

Объяснение: Правильный ответ: сваливание Центр тяжести за предельно задней центровкой снижает продольную устойчивость воздушного судна. При сваливании это затрудняет вывод из режима сваливания, так как: - эффективность органов управления (руль высоты, элероны) снижается - хвостовая часть самолета имеет меньший запас подъемной силы - требуется больше времени и усилий для восстановления нормального полета Пилот должен учитывать положение центра тяжести при выполнении маневров и в случае сваливания. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Режимы сваливания

Вопрос 121

При штопоре с вращением влево, какое(-ие) консоли крыла находится в состоянии сваливания?

Варианты ответов: оба крыла ✓ (правильный). только левое. никакое

Объяснение: Правильный ответ: оба крыла Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 152

Вихревой след от законцовок крыла создаётся только когда воздушное судно:

Варианты ответов: летит с большой скоростью. тяжело загружено. создаёт подъёмную силу ✓ (правильный)

Объяснение: Правильный ответ: создаёт подъёмную силу Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 210

Аэродинамическим качеством крыла называется:

Варианты ответов: способность крыла создавать максимальную подъёмную силу. степень аэродинамической чистоты поверхности крыла. отношение подъемной силы к силе лобового сопротивления ✓ (правильный)

Объяснение: Правильный ответ: отношение подъемной силы к силе лобового сопротивления Аэродинамическое качество рассчитывается как отношение пройденного расстояния к потерянной высоте: K = L / H. Чем выше качество, тем дальше планер может пролететь при той же потере высоты. Качество зависит от аэродинамических характеристик планера и условий полета. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 211

Поляра крыла это:

Варианты ответов: значения максимального качества, построенные для различных углов атаки. значения коэффициента подъёмной силы, построенные в полярных координатах. зависимости Су и Сх для различных углов атаки ✓ (правильный)

Объяснение: Правильный ответ: зависимости Су и Сх для различных углов атаки Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 212

Наивыгоднейший угол атаки крыла альфа наив. это:

Варианты ответов: угол атаки, при котором аэродинамическое качество крыла максимальное ✓ (правильный). угол атаки, при котором коэффициент сопротивления имеет минимальное значение. угол атаки, при котором коэффициент подъёмной силы имеет максимальное значение

Объяснение: Правильный ответ: угол атаки, при котором аэродинамическое качество крыла максимальное Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) Раздел: Раздел "Аэродинамика планера"

Вопрос 213

Критический угол атаки крыла альфа крит:

Варианты ответов: угол атаки, при котором Су достигает максимального значения ✓ (правильный). угол атаки, при котором на крыле начинают наблюдаться местные срывные явления. угол атаки, при котором перегрузка при маневрировании достигает критического значения

Объяснение: Правильный ответ: угол атаки, при котором Су достигает максимального значения Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 214

С увеличением высоты потребная скорость горизонтального полёта на данном угле атаки:

Варианты ответов: останется неизменной. увеличится ✓ (правильный). уменьшится

Объяснение: Правильный ответ: увеличится Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по скорости

Вопрос 215

С уменьшением полётной массы потребная скорость горизонтального полёта:

Варианты ответов: останется неизменной. увеличится. уменьшится ✓ (правильный)

Объяснение: Правильный ответ: уменьшится Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по скорости

Вопрос 216

Тяга потребная для горизонтального полёта с увеличением скорости от минимальной до максимальной:

Варианты ответов: растёт. уменьшается. вначале падает, а затем растёт ✓ (правильный)

Объяснение: Правильный ответ: вначале падает, а затем растёт Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 217

Для увеличения скорости полёта в 2 раза потребную мощность необходимо увеличить:

Варианты ответов: в 2 раза. в 4 раза. в 8 раз ✓ (правильный)

Объяснение: Правильный ответ: в 8 раз Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 218

Наивыгоднейшая скорость:

Варианты ответов: скорость полёта при значении максимального аэродинамического качества ✓ (правильный). скорость полёта с минимальным часовым расходом топлива. скорость полёта с минимальным километровым расходом топлива

Объяснение: Правильный ответ: скорость полёта при значении максимального аэродинамического качества Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по скорости

Вопрос 219

Потребная мощность является:

Варианты ответов: характеристикой ЛА. характеристикой двигателя. обобщённый параметр для ЛА и двигателя

Объяснение: Правильный ответ: характеристикой ЛА Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 220

Располагаемая мощность у поршневого двигателя без нагнетателя с увеличением высоты:

Варианты ответов: растёт. уменьшается ✓ (правильный). не изменяется

Объяснение: Правильный ответ: уменьшается Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 221

Диапазоном скоростей горизонтального полета называется:

Варианты ответов: разность значений между скоростью отрыва и максимально возможной скоростью. разность между максимальной и практической минимальной скоростями на одной и той же высоте полета ✓ (правильный). разность между максимальной и эволютивной скоростями на одной и той же высоте полета

Объяснение: Правильный ответ: разность между максимальной и практической минимальной скоростями на одной и той же высоте полета Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 222

Установившийся вираж это:

Варианты ответов: вираж с постоянными креном и скоростью ✓ (правильный). вираж без потери и набора высоты. маневр в горизонтальной плоскости с траекторией в виде замкнутой окружности

Объяснение: Правильный ответ: вираж с постоянными креном и скоростью Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по маневрированию

Вопрос 223

Диапазон скорости дельта V с увеличением полётной массы ЛА:

Варианты ответов: растёт. уменьшается. остаётся неизменным

Объяснение: Правильный ответ: уменьшается Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 224

В характеристиках ЛА указана максимальная скорость горизонтального полёта (работа СУ на максимальной мощности). Возможен ли подъём ЛА на этой скорости?

Варианты ответов: возможен. возможен на ЛА с ВИШ. не возможен

Объяснение: Правильный ответ: не возможен Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по скорости

Вопрос 225

Скороподъемность ЛА (Vy) с увеличением высоты:

Варианты ответов: растёт. остаётся неизменной. падает ✓ (правильный)

Объяснение: Правильный ответ: падает Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 226

В режиме набора высоты в штиль за 1 минуту ВС достигло 300 м. При встречном ветре 10м/с за такое же время он наберёт:

Варианты ответов: 300 м. 450 м. 600 м

Объяснение: Правильный ответ: 300 м Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 227

При попадании в турбулентность необходимо:

Варианты ответов: уменьшить скорость полёта. увеличить скорость полёта, чтобы быстрее преодолеть зону повышенной турбулентности. проверить степень затяжки привязных ремней и продолжить полёт, уделив повышенное внимание устранению возникающих отклонений

Объяснение: Правильный ответ: уменьшить скорость полёта Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по скорости

Вопрос 228

Что определяет продольную устойчивость самолета?

Варианты ответов: расположение центра масс по отношению к аэродинамическому фокусу (точке приращения подъёмной силы). эффективность стабилизатора, руля высоты и его триммера. отношение тяги и подъемной силы к весу и лобовому сопротивлению

Объяснение: Правильный ответ: расположение центра масс по отношению к аэродинамическому фокусу (точке приращения подъёмной силы) Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 229

Угол атаки, при котором возникает срыв на крыле самолета, будет:

Варианты ответов: увеличится, если центр масс перемещается вперед. уменьшится с увеличением полётной массы. остаётся тем же, независимо от изменения массы ЛА и положения центра масс

Объяснение: Правильный ответ: остаётся тем же, независимо от изменения массы ЛА и положения центра масс Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 230

С увеличением полётной массы скорость сваливания (минимально допустимая скорость):

Варианты ответов: увеличится. уменьшится. останется неизменной

Объяснение: Правильный ответ: увеличится Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по скорости

Вопрос 231

Самолет был загружен таким образом, что ЦТ смещён к хвостовой части в пределах диапазона центровок. С какими нежелательными проявлениями в характеристиках самолёта может столкнуться пилот?

Варианты ответов: увеличение длины разбега. трудности в восстановлении нормального полёта на скорости сваливания. сваливание при более высокой, чем обычно, скорости полета

Объяснение: Правильный ответ: трудности в восстановлении нормального полёта на скорости сваливания Это официальный ответ согласно нормативным документам. Для расчета смещения центра тяжести используется формула: ΔЦТ = (m × d) / M, где: - m - масса добавленного груза (кг) - d - расстояние от точки измерения (м) - M - общая масса воздушного судна после изменения загрузки (кг) Смещение центра тяжести влияет на продольную устойчивость и управляемость воздушного судна. Центр тяжести должен находиться в пределах допустимого диапазона, указанного в РЛЭ. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 305

Бафтинг это:

Варианты ответов: резкие, неустановившиеся колебания хвостового оперения, вызванные аэродинамическими импульсами от спутной струи воздуха за крылом. резкие, неустановившиеся колебания хвостового колеса, вызванные неровностями поверхности аэродрома или неисправным амортизатором. резкие, неустановившиеся колебания киля и стабилизатора, вызванные аэродинамическими импульсами от спутной струи воздуха за крылом из-за ослабления узлов навески этих поверхностей

Объяснение: Правильный ответ: резкие, неустановившиеся колебания хвостового оперения, вызванные аэродинамическими импульсами от спутной струи воздуха за крылом Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 308

Хвостовое оперение предназначено для:

Варианты ответов: обеспечения путевой и продольной устойчивости самолёта. обеспечения путевой и продольной устойчивости и управляемости самолёта. обеспечения размещения рулевых поверхностей и проводки управляющего момента от органов управления к рулевым поверхностям

Объяснение: Правильный ответ: обеспечения путевой и продольной устойчивости и управляемости самолёта Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 443

Полная аэродинамическая сила - это:

Варианты ответов: равнодействующая силы давления воздуха, направленная под прямым углом к поверхности самолёта или его части, и силы трения, касательной к поверхности ✓ (правильный). равнодействующая силы давления воздуха, направленная под прямым углом к поверхности самолёта. равнодействующая силы давления воздуха перпендикулярная к направлению набегающего потока

Объяснение: Правильный ответ: равнодействующая силы давления воздуха, направленная под прямым углом к поверхности самолёта или его части, и силы трения, касательной к поверхности Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 444

Подъёмной силой Y называется:

Варианты ответов: составляющая полной аэродинамической силы, направленная перпендикулярно к направлению набегающего потока воздуха ✓ (правильный). составляющая полной аэродинамической силы, направленная против движения самолёта. сила перпендикулярная плоскости крыла и направленная вниз

Объяснение: Правильный ответ: составляющая полной аэродинамической силы, направленная перпендикулярно к направлению набегающего потока воздуха Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 445

Силой лобового сопротивления Q называется:

Варианты ответов: сумма подъемной силы и силы трения. сумма сил профильного сопротивления, индуктивного сопротивления и волнового сопротивления ✓ (правильный). сумма сил волнового и индуктивного сопротивлений

Объяснение: Правильный ответ: сумма сил профильного сопротивления, индуктивного сопротивления и волнового сопротивления Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 446

Аэродинамическое качество самолёта это:

Варианты ответов: отношение лобового сопротивления к подъёмной силе. отношение подъёмной силы к лобовому сопротивлению. отношение полной аэродинамической силы к силе лобового сопротивления

Объяснение: Правильный ответ: отношение подъёмной силы к лобовому сопротивлению Это официальный ответ согласно нормативным документам. Аэродинамическое качество рассчитывается как отношение пройденного расстояния к потерянной высоте: K = L / H. Чем выше качество, тем дальше планер может пролететь при той же потере высоты. Качество зависит от аэродинамических характеристик планера и условий полета. Источник: Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) Раздел: Раздел "Аэродинамика планера"

Вопрос 447

Поляра самолёта это:

Варианты ответов: графическая взаимозависимость между Су и Сх. графическая взаимозависимость между углом атаки α и Сх. графическая взаимозависимость между углом атаки α и Су

Объяснение: Правильный ответ: графическая взаимозависимость между Су и Сх Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 448

Средней аэродинамической хордой крыла (САХ) называется:

Варианты ответов: хорда такого прямоугольного крыла, которое имеет одинаковую с данным крылом площадь при равных углах атаки. хорда такого прямоугольного крыла, которое имеет одинаковые с данным крылом площадь, величину полной аэродинамической силы и положение центра давления (ЦД) при равных углах атаки. хорда такого прямоугольного крыла, которое имеет одинаковую с данным крылом величину полной аэродинамической силы при равных углах атаки

Объяснение: Правильный ответ: хорда такого прямоугольного крыла, которое имеет одинаковые с данным крылом площадь, величину полной аэродинамической силы и положение центра давления (ЦД) при равных углах атаки Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 449

Аэродинамическая сила самолета создается крылом и приложена:

Варианты ответов: в центре давления. в центре тяжести. в аэродинамическом фокусе

Объяснение: Правильный ответ: в центре давления Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 450

Для чего необходима механизация крыла:

Варианты ответов: для увеличения подъёмной силы на минимальной скорости. для увеличения силы лобового сопротивления на минимальной скорости. для увеличения маневренных характеристик на больших скоростях

Объяснение: Правильный ответ: для увеличения подъёмной силы на минимальной скорости Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 451

Сколько режимов работы имеет воздушный винт:

Варианты ответов: 2. 4. 6 ✓ (правильный)

Объяснение: Правильный ответ: 4 Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 452

Установившимся горизонтальным полетом называется:

Варианты ответов: прямолинейный полет с постоянной скоростью без набора высоты и снижения ✓ (правильный). прямолинейный полет с произвольной скоростью без набора высоты и снижения. прямолинейный полет с постоянной скоростью с набором высоты или снижением

Объяснение: Правильный ответ: прямолинейный полет с постоянной скоростью без набора высоты и снижения Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по скорости

Вопрос 453

Потребной тягой для горизонтального полета называется:

Варианты ответов: тяга, необходимая для уравновешивания подъёмной силы самолета на данном угле атаки. тяга, необходимая для установившегося горизонтального полета. тяга, необходимая для установившегося набора высоты

Объяснение: Правильный ответ: тяга, необходимая для установившегося горизонтального полета Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 454

Располагаемой тягой принято называть:

Варианты ответов: тягу, которая необходима для горизонтального полёта. наибольшую тягу, которую может развить силовая установка на данной высоте и скорости полета. тягу, которую может развить силовая установка в наборе высоты

Объяснение: Правильный ответ: наибольшую тягу, которую может развить силовая установка на данной высоте и скорости полета Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 455

Взлёт самолёта - это:

Варианты ответов: этап полёта с момента отделения воздушного судна от земной или искусственной поверхности до момента набора установленной высоты и скорости полета применительно к конкретному воздушному судну. этап полёта с момента начала ускоренного движения воздушного судна с линии старта на земной или искусственной поверхности до момента набора высоты 15 метров. этап полёта с момента начала ускоренного движения воздушного судна с линии старта на земной или искусственной поверхности до момента набора установленной высоты и скорости полета применительно к конкретному воздушному судну

Объяснение: Правильный ответ: этап полёта с момента начала ускоренного движения воздушного судна с линии старта на земной или искусственной поверхности до момента набора установленной высоты и скорости полета применительно к конкретному воздушному судну Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 456

С уменьшением атмосферного давления воздуха скорость отрыва и длина разбега:

Варианты ответов: увеличиваются. уменьшаются. не изменяются

Объяснение: Правильный ответ: увеличиваются Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по скорости

Вопрос 457

Влияет ли угол наклона взлетно-посадочной полосы на скорость отрыва самолёта:

Варианты ответов: увеличивает скорость отрыва. уменьшает скорость отрыва. не влияет

Объяснение: Правильный ответ: не влияет Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по скорости

Вопрос 458

С ростом температуры воздуха посадочная скорость:

Варианты ответов: увеличивается. уменьшается. не изменяется

Объяснение: Правильный ответ: увеличивается Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по скорости

Вопрос 459

Что является основой штопора самолёта?

Варианты ответов: выход самолета на закритические углы атаки. авторотация крыла на закритических углах атаки. авторотация крыла на критических углах атаки

Объяснение: Правильный ответ: авторотация крыла на закритических углах атаки Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 460

Сваливание самолета - это:

Варианты ответов: управляемое движение самолёта на углах атаки близких к критическим или критических. самопроизвольное движение самолёта на углах атаки близких к критическим или критических. неуправляемое движение самолёта, на закритических углах атаки

Объяснение: Правильный ответ: самопроизвольное движение самолёта на углах атаки близких к критическим или критических Это официальный ответ согласно нормативным документам. Центр тяжести за предельно задней центровкой снижает продольную устойчивость воздушного судна. При сваливании это затрудняет вывод из режима сваливания, так как: - эффективность органов управления (руль высоты, элероны) снижается - хвостовая часть самолета имеет меньший запас подъемной силы - требуется больше времени и усилий для восстановления нормального полета Пилот должен учитывать положение центра тяжести при выполнении маневров и в случае сваливания. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Режимы сваливания

Вопрос 461

Кривые Н.Е. Жуковского это:

Варианты ответов: кривые потребной тяги и располагаемой тяги ✓ (правильный). графическая взаимозависимость коэффициентов подъёмной силы и лобового сопротивления. графическая зависимость аэродинамического качества от угла атаки

Объяснение: Правильный ответ: кривые потребной тяги и располагаемой тяги Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 462

Центровкой самолета называется:

Варианты ответов: расстояние от центра тяжести до начала САХ, выраженное в процентах ее длины ✓ (правильный). расстояние от центра давления до начала САХ, выраженное в процентах ее длины. расстояние от фокуса самолёта до начала САХ, выраженное в процентах ее длины

Объяснение: Правильный ответ: расстояние от центра тяжести до начала САХ, выраженное в процентах ее длины Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 463

Продольная статическая устойчивость самолета определяется:

Варианты ответов: положением его центра тяжести относительно центра давления. положением его центра тяжести относительно фокуса. положением его центра давления относительно фокуса

Объяснение: Правильный ответ: положением его центра тяжести относительно фокуса Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 464

Центровка является важной характеристикой самолета, связанной с:

Варианты ответов: его устойчивостью и управляемостью. его балансировкой. его балансировкой, устойчивостью и управляемостью

Объяснение: Правильный ответ: его балансировкой, устойчивостью и управляемостью Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 465

Увеличение массы воздушного судна:

Варианты ответов: уменьшает скорость отрыва и длину разбега. увеличивает скорость отрыва и длину разбега. не влияет на скорость отрыва и увеличивает длину разбега

Объяснение: Правильный ответ: увеличивает скорость отрыва и длину разбега Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по скорости

Вопрос 466

Размещение груза на ВС позади центра тяжести:

Варианты ответов: уменьшает запас устойчивости по перегрузке ✓ (правильный). увеличивает запас устойчивости по перегрузке. не влияет на запас устойчивости по перегрузке.

Объяснение: Правильный ответ: уменьшает запас устойчивости по перегрузке Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 467

Исходя из каких условий необходимо ограничить наиболее переднее положение центра тяжести:

Варианты ответов: из условий, при которых самолет еще может выйти на посадочные углы атаки (Супос) с данным отклонением руля высоты. из условий создания большей продольной устойчивости самолёта. из условий создания большей продольной управляемости

Объяснение: Правильный ответ: из условий, при которых самолет еще может выйти на посадочные углы атаки (Супос) с данным отклонением руля высоты Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 468

Исходя из каких условий необходимо ограничить наиболее заднее положение центра тяжести:

Варианты ответов: из условий создания запаса продольной устойчивости самолёта по перегрузке ✓ (правильный). из условий создания большей продольной устойчивости самолёта. из условий создания меньшей продольной управляемости самолёта

Объяснение: Правильный ответ: из условий создания запаса продольной устойчивости самолёта по перегрузке Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 805

На какие характеристики планера влияет V-образность крыла?

Варианты ответов: Планер более скоростной. Это добавляет поперечной устойчивости планеру ✓ (правильный). Позволяет планеру садиться на площадки

Объяснение: Правильный ответ: Это добавляет поперечной устойчивости планеру Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 811

Если на больших скоростях ощущается тряска на рулях управления

Варианты ответов: Снизить скорость. Использовать триммер. Выполнить разворот против ветра

Объяснение: Правильный ответ: Снизить скорость Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по скорости

Вопрос 1476

Полет аэростата основан на:

Варианты ответов: Законе Архимеда ✓ (правильный). Законе Бойля-Мариотта. Законе Бернули

Объяснение: Правильный ответ: Законе Архимеда Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования