правил эксплуатации и ограничений воздушных судов

Категория

Вопрос 1

Как изменится ЦТ воздушного судна после посадки пассажира весом 84 кг., если до посадки пассажира вертолёт весил 626 кг и момент силы относительно точки измерения равен 15743,5 кгм? Расстояние пассажира от точки измерения 2,1 метра.

Варианты ответов: ЦТ переместится назад на 0,25 метра. ЦТ переместится назад на 0,45 метра. ЦТ переместится назад на 0,75 метра

Объяснение: Правильный ответ: ЦТ переместится назад на 0,45 метра Это официальный ответ согласно нормативным документам. Для расчета смещения центра тяжести используется формула: ΔЦТ = (m × d) / M, где: - m - масса добавленного груза (кг) - d - расстояние от точки измерения (м) - M - общая масса воздушного судна после изменения загрузки (кг) Смещение центра тяжести влияет на продольную устойчивость и управляемость воздушного судна. Центр тяжести должен находиться в пределах допустимого диапазона, указанного в РЛЭ. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 2

Загрузка самолёта произведена так, что центр тяжести находится за предельно задней центровкой. Одним из нежелательных эффектов, который пилот может испытать будет:

Варианты ответов: Разбег станет длиннее. Сваливание на скорости выше нормальной. Трудности с выводом из режима сваливания

Объяснение: Правильный ответ: Трудности с выводом из режима сваливания Это официальный ответ согласно нормативным документам. Центр тяжести за предельно задней центровкой снижает продольную устойчивость воздушного судна. При сваливании это затрудняет вывод из режима сваливания, так как: - эффективность органов управления (руль высоты, элероны) снижается - хвостовая часть самолета имеет меньший запас подъемной силы - требуется больше времени и усилий для восстановления нормального полета Пилот должен учитывать положение центра тяжести при выполнении маневров и в случае сваливания. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 3. Центровка и загрузка воздушного судна

Вопрос 6

Определите максимальную скорость ветра для встречно-бокового ветра в 45° если максимальная составляющая бокового ветра для данного BC равна 25 узлов.

Варианты ответов: 35 узлов. 29 узлов. 25 узлов

Объяснение: Правильный ответ: 35 узлов Это официальный ответ согласно нормативным документам. Для расчета параметров ветра используются тригонометрические функции с учетом угла между направлением ветра и курсом воздушного судна. Встречная составляющая: Vвстр = V × cos(α) Боковая составляющая: Vбок = V × sin(α) Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по скорости

Вопрос 7

Определите максимальную скорость ветра для встречно-бокового ветра в 30° если максимальная составляющая бокового ветра для данного самолёта равна 12 узлов.

Варианты ответов: 16 узлов. 20 узлов. 24 узла

Объяснение: Правильный ответ: 24 узла Это официальный ответ согласно нормативным документам. Для расчета параметров ветра используются тригонометрические функции с учетом угла между направлением ветра и курсом воздушного судна. Встречная составляющая: Vвстр = V × cos(α) Боковая составляющая: Vбок = V × sin(α) Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по скорости

Вопрос 26

Как приблизительно может быть вычислена маневренная скорость VA для современных самолётов?

Варианты ответов: 1.2 VS0. 1.7 VS0. половина скорости сваливания

Объяснение: Правильный ответ: 1.7 VS0 Это официальный ответ согласно нормативным документам. Маневренная скорость (VA) - максимальная скорость, при которой можно полностью отклонять органы управления без риска повреждения конструкции воздушного судна. Для современных самолетов VA приблизительно равна 1.7 × VS0, где VS0 - скорость сваливания в посадочной конфигурации. Превышение VA при полном отклонении органов управления может привести к превышению допустимых перегрузок и повреждению конструкции. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по скорости

Вопрос 43

Какое положение органов управления самолёта с передним рулевым колесом рекомендуется использовать при рулении при левом-встречном ветре?

Варианты ответов: левый элерон вверх, руль высоты вниз. левый элерон вниз, руль высоты нейтрально. левый элерон вверх, руль высоты нейтрально ✓ (правильный)

Объяснение: Правильный ответ: левый элерон вверх, руль высоты нейтрально Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 44

При рулении на самолёте в условиях сильного попутно-бокового ветра, какое положение элеронов рекомендуется использовать?

Варианты ответов: нейтральное. элерон поднят вверх со стороны ветра. элерон опущен вниз со стороны ветра ✓ (правильный)

Объяснение: Правильный ответ: элерон опущен вниз со стороны ветра Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 57

Оказывает ли влажность влияние на лётные характеристики воздушного судна и если оказывает, то какое именно?

Варианты ответов: Никакого. Ухудшает лётные характеристики ✓ (правильный). Улучшает лётные характеристики

Объяснение: Правильный ответ: Ухудшает лётные характеристики Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 66

С точки зрения обледенения карбюратора, карбюраторы поплавкового типа по сравнению с инжекторными системами, как правило, считаются:

Варианты ответов: подверженными обледенению только при наличии видимой влаги. одинаково подверженными обледенению. более подверженными обледенению

Объяснение: Правильный ответ: более подверженными обледенению Это официальный ответ согласно нормативным документам. Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 90

Какое положение элеронов наиболее предпочтительно при рулении при сильном встречно-боковом ветре?

Варианты ответов: Нейтральное. Элерон поднят вверх со стороны ветра ✓ (правильный). Элерон опущен вниз со стороны ветра

Объяснение: Правильный ответ: Элерон поднят вверх со стороны ветра Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 138

Загрузка самолёта так, что ЦТ смещён к хвостовой части в пределах диапазона центровок приведёт к тому, что самолёт будет:

Варианты ответов: менее устойчивым на малых скоростях, но более устойчивым на высоких скоростях. менее устойчивым на высоких скоростях, но более устойчивым на низких скоростях. менее устойчивым во всем диапазоне скоростей

Объяснение: Правильный ответ: менее устойчивым во всем диапазоне скоростей Это официальный ответ согласно нормативным документам. Для расчета смещения центра тяжести используется формула: ΔЦТ = (m × d) / M, где: - m - масса добавленного груза (кг) - d - расстояние от точки измерения (м) - M - общая масса воздушного судна после изменения загрузки (кг) Смещение центра тяжести влияет на продольную устойчивость и управляемость воздушного судна. Центр тяжести должен находиться в пределах допустимого диапазона, указанного в РЛЭ. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Общие требования

Вопрос 184

С повышением температуры и понижением давления скорость отрыва и длина разбега (при прочих равных условиях):

Варианты ответов: возрастают ✓ (правильный). уменьшаются. скорость отрыва возрастает, длина разбега не меняется

Объяснение: Правильный ответ: возрастают Это правильный ответ согласно авиационным правилам и стандартам. Обоснование основано на принципах аэродинамики, навигации, метеорологии и безопасности полетов. Источник: ФАП-128 "Требования к летной годности воздушных судов" Приказ: Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 Раздел: Раздел 4. Ограничения по скорости

правил эксплуатации и ограничений воздушных судов — РосАвиаТест